Paulo Polaroil

Parallèlement à la présentation des motos, il est temps de présenter les concurrents. Si je puis me permettre, je commence, et si les autres se présentent pas eux-mêmes, je le ferais pour eux, et ça va saigner.
Afin de ne pas lasser nos jeunes lecteurs, dont la capacité d'attention n'excède pas le temps de la lecture d'un SMS de Steevy, j'ai décidé de me présenter sous forme d'un petit test de personnalité.
Beaucoup s’interrogent sur l’existence d’un « esprit motard ». Ils se perdent alors en conjectures, en définitions approximatives de ce qui pourrait constituer l’essence de ce que nous sommes censés partager.
Il est bien plus simple de définir l’esprit Polaroil. Toi, le motard qui lit ces lignes, tu peux savoir si tu possèdes cette manière particulière d’envisager la chose motorisée, en répondant à ce test à l’issue duquel tu obtiendras ton score Polaroil.
Ton véhicule le plus récent a plus de quinze ans : 5 points
Ton casque est pourvu de lunettes et non d’une visière : 10 points
Tu possèdes plusieurs motos : 5 points
Parmi celles-ci, une seule démarre : 10 points
Celle qui démarre ne va pas tarder à tomber en panne : 20 points
Tu répugnes à remplacer des pièces usées par des pièces neuves : 15 points
Tu fais la collection de pistons détruits : 10 points
Tu as déjà entièrement découpé une voiture à la meuleuse : 40 points
Tu as déjà poussé ta moto sur plus de 3 kilomètres sous la neige : 10 points
Les salariés d’Inter Mutuelle Assistance t’appellent par ton prénom : 20 points
Tu passes par Chartres pour faire Le Mans/Aix car il y a une promo sur les Dunlop K-81 : 10 points
Lorsque tu pars en vacances, tu emportes une meuleuse d’angle : 10 points
Tu soudes comme un goret sous acide : 5 points
Tu peins pareil : 5 points
Tu dis souvent « Putain, c’est encore les rupteurs ! » : 15 points
Tu restaures un tas de ferraille soviétique lorsque tes autres épaves t’en laissent le loisir : 20 points
Tu passes tes vacances d’hiver dans un pays de l’Est : 40 points
Tes sorties moto entre potes se déroulent dans un rayon de quarante kilomètres autour de ton garage : 15 points
Tes proches te suspectent de saboter tes véhicules pour avoir le plaisir de les réparer : 30 points
Tu connais les valeurs de réglage du jeu aux soupapes de tes motos par cœur : 15 points
Tu te traînes sur la route : 10 points
Ta copine peut s’endormir sur le bas-côté de la route : 15 points
Résultats :
Moins de 20 points : passe ton chemin et achète un scooter en plastique, tu n’as pas l’esprit Polaroil
De 20 à 100 points : Sympathisant à la Cause, tu as le droit de payer ta tournée
De 100 à 200 points : Le Moto Club Polaroil est fait pour toi, viens faire un tour sur http://fr.groups.yahoo.com/group/mcpolaroil/
Plus de 200 points : Alerte, un individu tente de se faire passer pour Paulo Polaroil !

Le Sukhoi : la Suz' GS 400 de Makno

Achetée 400 euros par Makno au printemps dernier afin de participer à la Polaroil Concentre, cette splendide moto remplit également les critères du Projet 666. Certes, des jaloux objecterons que sa date de première mise en circulation est janvier 1977. A ceux-là, je rétorquerai que c'est bien la preuve qu'elle a été fabriquée en 1976.
Makno jouit d'un gros avantage sur les autres concurrents. Sa moto roule. De plus, elle a connu tellement de pannes lors de la Polaroil Concentre qu'on peut dorénavant considérer qu'elle est "débuggée", voire fiable. Jugez plutôt ( non pas le chien de Mickey, il n'a rien fait ), sur 500 km, le circuit de charge a déclaré forfait, juste avant que le roulement de roue arrière ne se suicide, puis c'est le mécanisme de commande d'embrayage qui a lâché. Depuis, si ce n'est un bruit entêtant du haut moteur, rien à signaler. Un grand spécialiste du petit twin Suzuki assure que c'est la rotation d'un poussoir de soupape qui produit ce son, et que ce n'est pas dangereux pour la santé du moteur. Pourvu qu'il ait raison !

La RD de LoLo

bon, je m'y colle ;)

D'abord deux vues de la bouze d'origine (250 euros) à son arrivée à la maison.

... avec sa superbe selle chewing gum mâché

Alors voila, ça commence à prendre forme....

Dernièrement la selle trouvée sur Ebay en Allemagne. J'avais d'abord craqué sur le style giuliani café racer, mais 150 euros le bout en moyenne, ça a calmé mes ardeurs... Alors bon, d'origine et d'époque c'est pas si mal :-}. Quelque déchirures à retaper, rien de grave, outre ça elle est en superbe état.
Saisie pour 10 euros, une vraie affaire, par contre 30 euros de port, grrr :-/. Mais bon, 40 c'est le prix que j'y aurais mis dans une bourse ici donc ça va! Bon à savoir, le marché des pièces moto là bas semble très dynamique comparé à ebay.fr. 

Alors ça ce sont des étrier de CBR600 chopés à 50 euros sur LBC ; tout complet maitre cylindre, poignées et durites comprises! 2 x 4 pistons Nissin je pense que ça va freiner ;) comparé aux m3rdz d'origine, mono étrier bi piston anémique avec des plaquettes de la taille de pièces de 5 francs... (de toute façons bouzin introuvable jusqu'à présent donc basta).
Le plus dur a été de trouver des étriers de maintenant qui puissent prendre en sandwich les épaisses galettes d'époque (7mm)
Reste plus qu'à faire les plaques de fixation, une formalité. Gros métal, disqueuse et poste à arc sont les trois mamelles...

 Le superbe guidon plat. Zéro euros, HA !!!
Juste un bout de tube de lit médicalisé récupéré à la déchèt de mon village (une mine d'or!). Vous noterez aussi le superbe bidon,  généreuse donation du cHef himself !!!
Bon, rouge et bleu ça va certes pas le faire... on n'est pas au Beziers rugby club ici! alors il va faire prochainement l'objet d'un petit traitement maison, façon métal brut verni avec qq décos minimales. A suivre...






Ca c'est tout le bazard qu'il faut encore que j'arrive à caser lad'dans... Ya du rilsan dans l'air ... Polaroil once, Polaroil Forever!

On voit aussi un bout des amortos Marzocchi, 70 euros la paire sur LBC.

Donc budget pour le moment : 410. Manque encore le garde boue arrière et la chaine et pas mal d'huile de coude...

La CB 250 G de Paulo

Ce n'est pas tout à fait une moto, c'est un tas de pièces éparpillé. La plupart se trouvent encore chez Lolo Polaroil, les pots à Versailles, et le reste à La Rochelle. Je n'ai aucune idée de l'état interne du moteur, et la carte grise n'est pas au nom du vendeur, et, par là, loin de porter le mien. M'enfin, j'ai espoir ! Elle a coûté 250 euros à l'achat, 50 de rapatriement chez Lolo, 130 de pièces pour la compléter. Espérons que le moteur n'ait rien.

La CB 400 four de Puerrito

J'ai l'honneur de vous présenter la CB 400 four de Puerrito Polaroil. Elle était neuve en 1975, et le poids des ans se devine quelque peu.
Il manque des morceaux, comme le compteur, le carter de pignon de sortie de boîte, ou encore le cache latéral droit. Je n'ai aucune idée de l'état interne du moteur, sinon qu'il comprime correctement, et que sa visserie n'a pas été massacrée par de trop fréquents démontages. Aujourd'hui, j'ai démonté la boîte à air ( une vraie chienlit, faut avouer ), et la rampe de carburateurs. Ils sont sales, mais en bon état, si ce n'est une vis de purge de cuve cassé au démontage. Je l'ai percée, j'ai retaraudé pour coller une vis de 7. Le réservoir est bosselé, mais pas rouillé, les commodos ne sont pas d'origine, de même que cette splendide selle rouge. Elle a coûté 300 euros à Puerrito, et est munie de ses papiers, ouf.

Camping

Je viens de dégotter une splendide canadienne en coton, éligible au projet, fabriquée en Mayenne s'il vous plaît, et qui, n'en déplaise aux mauvaises langues, ne pèse pas trente-cinq kilos. Reste à savoir qui aura l'honneur de partager la tente du Chef.

666 spirit

Bon, OK, la Gilera Saturno, c'est pas dans notre budget. M'enfin, admettez que la photo a sa place ici.

Inspiration...

Plus d'images sur http://www.flickr.com/search/?q=motards+1976&w=all&s=int&referer_searched=1

Paulette en 1976

J'ai retrouvé une vieille photo de Paulette, prise durant l'été 76 :-) :

Pas de montre à quartz, il va sans dire...

Une belle LIP des années 60 à 5 roros. Les vide-greniers regorgent de ce genre de bijou à pas cher.
LIP c'est plus forcément courant (et pas forcément donné comme là - mais il fallait la réviser complètement) sinon on trouve des kelton, et autres marques obscures pour une poignée de brouzoufs (Mortima, Elves, Elvia, Kiple, ...). A remonter et laisser tourner 5mn avant d'acheter!

Pour régler les rupteurs sur la bord de la N7

Le multi-mètre bakélite à aiguille qui va bien

Prise du jour : LE sakado de scout de 1976 (ou pas loin ;)

Indispensable pour trimballer la tente canadienne de 15Kg avec piquets en fonte qu'il va falloir dégotter aussi...

Motards

Salon 1975

MZ, qualité allemande !

Triple album live de KISS

Sorti en 1976. trouvé au vide-grenier. Quant à l'écouter en entier... :-)

Polaroid Land Camera

Trouvé sur un vide-grenier, pour 2€. Reste à trouver des films, c'est pas gagné !

Règlement de l'épreuve

Article premier : Le Moto Club Polaroil organise pour l’année 2011 un
défi, provisoirement intitulé « Projet 666 ». Ce projet se déroule en
trois phases, acquisition et préparation du véhicule, rassemblement du
matériel et voyage proprement dit. Ce dernier aura lieu, soit pendant
le week-end de l’Ascension, soit durant l’été 2011, suivant le nombre
de participants et l’avancement des projets individuels. Idéalement,
un trajet de 600 km serait à définir vers une destination symbolique
des années 70, ayant une situation centrale pour ne pas favoriser ou
pénaliser aucune des cellules locales du MCP.

Article deux : Les véhicules éligibles au Projet 666 doivent être des
motocyclettes d’un modèle antérieur à 1976, ou du millésime 1976.
L’achat du véhicule et sa restauration ne doivent pas coûter plus de
600€. Par ailleurs, le moteur ne doit pas cuber plus de 600 cm3. Il
est à noter que les véhicules éligibles peuvent prétendre de facto au
titre de « Rougne Improbable » tel que défini dans les statuts de MCP.

Article trois : Ne sont pas comptabilisés dans les 600€ l’achat de
pneumatiques, les garnitures de freins, les fluides, filtres et les frais d’immatriculation des véhicules.

Article quatre : L’équipement du pilote sera constitué de vêtements,
accessoires et bagages contemporains du véhicule. Des équivalents
neufs ou modernes sont admis, à la condition impérative qu’ils aient
été commercialisés sous la même forme en 1976 ou avant. En ce qui
concerne le casque, il serait imprudent d’exiger une totale
authenticité de cet objet crucial pour la sécurité du pilote. Un
casque d’apparence contemporaine aux années 1970 est admis.

Article cinq : Toute prise de vue, enregistrement ou restitution
sonore produit durant le voyage final devra être réalisé avec du
matériel d’époque. Cela concerne les boîtiers, objectifs,
magnétophones à cassette ou micros. Les émulsions utilisées dans les
appareils photos devront être si possible des références déjà disponibles à
la vente en 1976.

Article six : L’hébergement ne pourra se faire que dans le cadre de
terrains de camping, ou de camping sauvage, en utilisant du matériel
éligible également.

Article sept : La nourriture et les boissons consommées pendant le
voyage ne devront être que des produits qui étaient déjà disponibles à
la vente en 1976.

Article huit : Sont expressément interdits pendant le voyage les GPS,
téléphones portables, carte de paiement électronique et lecteurs MP3.